Otobüsteki takografta öldüren hile
Şehirler arası hizmet veren bazı otobüs firmaları, sürati kaydeden takografların sensörüne mıknatıs koyarak hız parametrelerini değiştiriyor. Takograf uzmanı elektronik mühendisi Bilal Yeşil, “100 km hızla giden aracı 90 km hızla gidiyor gibi gösteriyorlar” dedi.
Bayram boyunca on binlerce kişiyi taşıyan şehirler arası otobüslerde son dönemin en büyük endişesi; yangınlar. Otobüslerde son 1 ayda yangın rekoru kırıldı. 5 Temmuz’da Siirt’te bir yolcu otobüsü, 10 Temmuz’da İstanbul Beykoz’da belediye otobüsü, 20 Temmuz’da Adapazarı’nda servis otobüsü, 27 Temmuz’da İstanbul Esenyurt’ta çift katlı halk otobüsü, 2 Ağustos’ta Balıkesir’de yolcu otobüsü, 3 Ağustos’ta Manisa ve İzmir Çeşme’de tur otobüslerinden sonra geçen gün de Tarsus’ta bir yolcu otobüsü küle döndü. Uzmanlar, yangınların en çok yurt dışından getirilen kaçak mazot, 10 numara yağ ve ısıtıcılardan kaynaklandığına dikkat çekerken buna ek olarak takograflarda yapılan manipülasyonun da otobüslerin güvenliğini tehdit ettiğini söylüyor.
Milliyet'ten Mert İnan'ın haberine göre otobüslerde 5 ile 10 bin metre arasında kablo bulunduğunu belirten uzmanlar, kabloların alevlerin yayılmasında çarpan etki yarattığı söylüyor.Takograf uzmanı elektronik mühendisi Bilal Yeşil, otobüslerin süratinin yangınlara etkisinin hiç konuşulmadığına değinerek şunları söylüyor:
Servisler eliyle
“Sürat konusunda tagokraf uygulama ve denetimlerinin önemi devreye giriyor. Takograf cihazı araçların katettiği mesafeyi, hızını, sistemde meydana gelen arızaları, uygunsuzlukları ve sürücünün çalışma sürelerini otomatik olarak kaydediyor. Bu cihazların tamir ve ayarları, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yetkilendirilen servislerde yapılıyor. Ancak takograf muayenelerinin yüzde 70’i eksik veya hatalı. Çünkü usule uygun yapılmıyor. Dijital takograflarda yapılan manipülasyonlarla, 100 km hızla giden aracı 90 km hızla gidiyor gibi göstermek mümkün. Sensöre mıknatıs koyan, takografın parametrelerini değiştiren, uzaktan kumandalı devre kesici ile sensörün bağlantısını kesen, yazılımı değiştiren, gizli ikinci sensör bağlatanlar olduğunu biliyoruz.”
Yangın algılama sensörünün 2012 Haziran’da, yangın söndürme sisteminin ise Haziran 2016’dan itibaren zorunlu hale getirildiğine dikkat çeken Makina Mühendisleri Odası Motorlu Araçlar Komisyonu Üyesi Alpay Lök ise, “Yangınlarda kaçak mazot veya 10 numara yağ 1 numaralı şüphelidir. Otobüslerde 2012’den sonra zorunlu olan ‘Yangın Algılama Sistemi’nin denetimi yapılmalı ve otobüsler ayrı bir periyodik denetimden geçirilmeli. Balıkesir’de 5 kişinin ölümüne yol açan yangın sonrası herkes su ısıtıcısından kaynaklı bir facia olduğunu öne sürdü. Aracın üzerinde orijinal E1 belgeli su ısıtıcısı ve kahve makinesi var. Tüm dünyada kullanılıyor. Orada yangın olmuyor da bizde neden oluyor?” dedi.
