İstanbul trafiğine ”çemberler sistemi” önerisi!

Kentbilimci Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp,
geliştirdiği ”Çemberyol”, ”Çemberray” ve ”TransMar” sistemleriyle kent içi
trafiğin çözüme kavuşturulabileceği önerisinde bulundu.

Prof. Dr. Alp, yaptığı yazılı açıklamada, İstanbul ulaşımının her geçen
gün daha vahim bir tablo çizmesinin, ana ulaşım akslarının doğu- batı yönünde
doğrusal olması ile şehri çemberleyen dairesel raylı ve lastik tekerlekli
sistemlerin kurulamamasına bağladı.

Boğaziçi’nin güneyinde raylı ve lastik tekerlekli araçlar için inşa
edilmekte olan tüplere, Boğaziçi Köprüsü’nün altında yapılacak çok amaçlı bir
”yüzertüp” eklenirse hem köprülerin bakım, tamir, deprem, kaza, savaş koşulları
için yedeklenmiş hem de İstanbul’a raylı ve lastik tekerlekli araçlar için
”Çemberyol” ve ”Çemberray” sisteminin kurulmuş olacağını kaydeden Alp, raylı
sistem, toplu taşıma, deniz ulaşımı ihya edilirken, İstanbul’un birikimini
alacak, akıcılığı sağlayacak 3 temel projenin kaçınılmaz olduğunun bilinmesi
gerektiğini vurguladı.

”Çemberyol”, ”Çemberray” ve ”TransMar” sistemlerinin İstanbul
ulaşımını çözeceğini savunan Alp, önerdiği projelerine ilişkin şu bilgileri
verdi:

”Çemberray (Altın
Üçgen-Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe): Altın Üçgen projemin 2
kenarı inşa halinde. Levent-Taksim-Yenikapı Metro ile
Sögütlüçeşme-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı Tüpgeçiş/Marmaray ile bağlanıyor. Proje,
raylı ulaşımda üçgenin eksik, ancak en önemli kenarını tamamlıyor. Bugün en yoğun
seyahat Kadıköy-Levent aksında. Söğütlüçeşme ile Levent’i boğazın altından
’Sualtı Yüzertüp’ ile bağlayalım. Böylece Söğütlüçeşme-Yenikapı-Levent metro
üçgeni kapansın. Metro kesintisiz çember sefer yapsın, şehri sürekli dönsün,
akıcılık sağlansın. Yüzertüp’den araçlar da geçiyor ve köprülerin yükleri
rahatlıyor. Boğaziçi Köprüsü yedekleniyor.

Çemberyol (Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe): Birçok
çağdaş şehirde olan bizde yok. Araçlar kenti dönemiyor. Yollar Gebze’den gelip
Trakya’ya gidiyor. İnşa halindeki tüp geçiş, İstanbul adayı olarak gündeme
taşıdığım bir projeydi. Proje çok amaçlı bir tüptü, araçlar ve raylı sistemi
taşıyordu. Ancak araç geçişi kaldırıldı. Temeli atılırken ’10 köprüye bedel’
dendi. Ertesi gün 3 ve 4’üncü köprü senaryoları başladı... O halde araçlar için
2. tüp geçişi bitirelim. Harem’de denize dayanan E-5 suya batsın, Kumkapı’dan
çıksın. Kent, Tüp
geçiş-Ahırkapı-Sah
ilyolu-Yenikapı-Kazlıçeşme-Topkapı-Haliç-Şişli-Zincirlikuyu-Boğaziçi
Köprüsü-Altunizade-Söğütlüçeşme-Harem-Tüp geçiş çember yolu ile çevrilsin.
Araçlar, İstanbul’u iki yönde kesintisiz dönsün. Çemberyol, İstanbul’u kuşak gibi
sarsın, akıcılık sağlansın.

TransMar (TEM-SGHL-D100-Pendik-Yeşilköy AHL-D100-TEM): Bugün transit
trafik, şehrin göbeğine giriyor. Kuzeyde yapılacak 3. Köprü, yüzde 5
mertebesindeki transit ulaşımı alabiliyor. Kentiçi ulaşıma katkısı yok denecek
kadar az. Yalnız Anadolu’dan gelip Trakya’ya geçen ağır vasıtalar değil,
Pendik-Avcılar gibi şehrin iki ucu arasında seyahat edenler var. Pendik-Yeşilköy
Transit Yüzer Geçiş Projesi’ni hazırlamıştım. Günde yaklaşık 200 bin araç,
Marmara üzerinden ’bypass’ yapıyor. 5 unsuru birbirine bağlıyor; Atatürk
Havalimanı, Sabiha Gökçen Havalimanı, Olimpiyatköy, Formula 1 İstanbul Park ve
Kınalıada. Kurtarma-Servis istasyonu için yalnız Kınalıada’nın arkasına uğruyor.
Olimpiyatköyü de kurtaracak bir proje. Ayrıca, raylı mekik ile iki havalimanı
arası 15 dakika. Denizin 25 metre üstünden gidiyor, boğaz açığında 60 metreye
yükseliyor.”

Bu 3 projenin hayata geçirilmesi halinde İstanbul’un ulaşım sorununun
çözüleceğini ve akıcılık sağlanacağını ifade eden Alp, böylece köprülerin
bakımlarının da trafikte sıkıntı yaşanmadan yürütülebileceğini belirtti.