Isparta kararı 6 Ocak’ta, savcı iki tanık pilota ‘yalancılar’ dedi

30 Kasım 2007 günü Atlas Jet’in İstanbul- Isparta seferini yapan World Focus’tan kiraladığı yolcu uçağı, Süleyman Demirel Havalimanı’na inişe geçtiği sırada Keçiborlu Türbetepe Mevkii’nde düştü. Kazada 7’si mürettebat 57 kişi yaşamını yitirdi. Kazayla ilgili Atlasjet’e karşı açılan dava ile kamu davasının birleştirilmesiyle birlikte dün 28’inci duruşma, Isparta Ağır Ceza Mahkemesi’nde görüldü. Duruşmaya 20 avukatla birlikte, tutuksuz yargılanan 18 sanıktan dönemin Sivil Havacılık Genel Müdürü Ali Arıduru, Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, firma yöneticisi Mehmet Şerif Erbilgin ve teknisyen Fikri Zafer Dinçer katıldı.

Atlas Jet’e ret

Isparta 1’inci Ağır Ceza Mahkemesi son kez savunmaların tamamlanması için ek süre tanınmasına, tanık pilotlarla ilgili savunma hazırlanmasına karar vererek, bir sonraki duruşmayı 6 Ocak 2015 tarihine erteledi. Kazadan sonra yolcu taşıma oranlarının yüzde 40 oranında düşmesi, bankalarda benzeri şekilde ticari sorunlar yaşanmasını gerekçe göstererek davaya katılım isteyen Atlasjet’in talebi, şirket yetkililerinin aynı dosyada sanık olarak yargılanıyor olmasından dolayı reddedildi.

Eksikleri biliyorlardı not etmediler

Duruşmada tanık pilotlar Vedat Örs ile Recep Değirmencioğlu hakkında müşteki avukatlarından Şehnaz Doğan Yüzer, pilotların uçağın eksiklerini bildikleri halde not etmediklerini, ancak ifadelerinde farklı konuştuklarını iddia etti. Bu dosya da Isparta dün görüşüldü. Cumhuriyet Savcısı Murat Kılıç her iki pilotun yalan tanıklıktan TCK’nın ilgili maddeleri uyarınca ayrı ayrı cezalandırılmalarını talep etti.

Herkes ölen pilotu suçladı

Sanıklardan katılan dönemin Sivil Havacılık Genel Müdürü Ali Arıduru, Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, teknik personelden Mehmet Şerif Erbilgin ve Fikri Zafer Dinçer beraatlarını talep etti. Mahkeme Başkanın söz verdiği sanıklardan Oktay Erdağı, uçağın yanlış rotada uçması nedeniyle düştüğünü belirtip, “Biz havacılıkta buna kaza demiyoruz. Kırım diyoruz. Çünkü pilotlar yanlış rota hesaplaması nedeniyle uçağı götürüp dağa indirmişler” dedi. Bir diğer sanık Fikri Zafer Dinçer ise uçak kazasından sonra genel müdürlük koridorlarında karşılaştığı tanık pilotlardan Vedat Örs’e gayri ihtiyari olarak “Uçakta ne vardı?” diye sorduğunu buna karşılık “Abi uçakta ampül arızası bile yoktu” cevabını aldığını anlattı. Diğer sanık Mehmet Şerif Erbilgin de, “Biz beraatımızı istiyoruz. Çünkü uçakta kalkıştan inişe kadar tek yetkili kişi kaptan pilottur. Eğer uçakta arıza varsa kaptan pilot yetkisini kullanıp uçağı kaldırmaz” diye konuştu.

‘Sıfır cihaz da arıza yapar’ savunması

Uçağın arızalı cihazlarla uçurulmasına müsaade etmekten dolayı ’bilinçli taksirle ölüme sebebiyet vermek’ten yargılandıklarını belirten dönemin Sivil Havacılık Genel Müdürü Ali Arıduru şunları söyledi, “Biz arızalı cihazlarla uçuşa izin vermekle suçlanıyoruz. Cihazlarla ilgili arızaların tamamı laboratuvarlarda yapılan testlerde ortaya çıktı. Sıfır cihaz bile havada bozulabiliyor. Ama uçuşa engel değildir bu. Kazadan öncesine bakıldığında o günkü uçuşların hiç birinde arıza yok. Zaten uçakla ilgili tek yetkili isim kaptan pilottur. Kanunla bu yetki ona verilmiştir. Eğer arıza olsaydı uçağı uçurmazdı.”